八、日本東京。
1995年3月20日，日本東京地鐵被奧姆真理教投放沙林毒氣引起一場災難。沙林是一種磷化物質，是毒氣中最強的致命神經化學劑之一。遇空氣后能迅速生成煙霧毒氣，地鐵車站內充滿煙霧毒氣，致使12人死亡，5512人受傷。這一事件震驚世界，也迫使日本消防界強化整體防災能力，進一步改善化學防毒防災救援裝備。
九、韓國大邱。
1995年4月28日，韓國大邱市地鐵在施工中煤氣泄漏發生爆炸火災，死亡103人，受傷230人。
十、阿塞拜疆庫。
1995年10月28日，阿塞拜疆巴庫地鐵因機車電路故障，誘發火災，殃及列車3、4節車廂著火，由于司機缺乏經驗，緊急剎車把列車停在了隧道里，給乘客逃生和救援工作帶來不便。加之，20世紀60年代生產的車輛使用的大部分材料都是易燃物，燃燒時產生大量煙霧和有毒氣體，這場火災造成558人死亡，269人受傷。
十一、奧地利薩爾茨堡。
2000年11月11日，奧地利薩爾茨堡州基茨施坦霍恩山，一列滿載旅客的高山地鐵列車在隧道內運行中發生火災，死亡155人，受傷18人，由于通訊指揮信號失控，正當這列上行線列車燃燒時，一列下行線列車駛來，在此相撞造成車毀人亡。事后調查認定火災是由于列車上的電暖空調過熱，使保護裝置失靈引起的。此處高山地鐵運營長度為3800米，海拔3029米。沿著一個45度角的鐵軌上行或下行，是世界上有名的高山地鐵。該地鐵內安全標準過低，沒有火災自動報警系統，沒有安全疏散指示標志和避難間，這也是造成眾多人員傷亡的重要因素之一。
十二、韓國大邱。
2003年2月18日，韓國大邱市地鐵中央路站發生火災，死亡135人，受傷137人，失蹤318人，起因是精神病患者金大煥放火所致。可能是對自己多病無業的現狀感到悲觀絕望，金大煥選擇在公共場所引火自焚，希望很多人陪他死。具體作案動機因為他已被嚴重燒傷住院無法回答警方的提向。目擊者說他手拿一個裝滿液體燃料的奶瓶，試圖用打火機將這個瓶子里的燃料點燃時，一些乘客想去阻止他但未成功，他將裝滿液體燃料的瓶子拋在車廂內、地板上，最后還是點燃了。很快就引燃了座椅上的塑料物質和地板革。警方已經將這名放火男子逮捕。
大邱地鐵是1997年開始運營的，運營線路長度為28公里，日均運送旅客量為14萬人。這次中央路車站最先著火的是一組6節列車，載有旅客約400人。4分鐘之后，另一組與起火列車相反方向駛來的列車也進入中央路車站，這也是一組6節列車，載有旅客約400人。后進站的這組列車的駕駛員因為害怕有毒氣進入車廂而沒有及時打開車廂門疏散乘客。等再想打開列車的車門時，電被切斷了。在一片混亂和黑暗中，全體乘客都被關在了車廂里。一些車廂的乘客找到了應急裝置，用手動方式打開了車門得以逃生，但是許多車門一直未被打開。第一組列車的車廂門是開著的，所以乘客們可以及時逃出去，但第二組列車的車門卻是緊閉的。如果門不是關著的話，則可以有更多的乘客逃生。大邱地鐵火災死亡人數驚人，很大程度上是因為緊急措施采取不當造成的。大多數死者是第2組列車上的乘客。
大邱地鐵大火表明：地鐵的防災系統是十分薄弱的。目前世界上許多現代化大都市地鐵，都采用屏蔽門式系統、火災自動報警系統、自動滅火系統、緊急照明系統、應急疏散誘導系統、火災應急廣播系統，而且列車上都采用不燃性或阻燃性裝修。每節列車里都設有滅火器。大邱地鐵如果設有這些先進的消防設備，并保持完好狀態，那么這場火災則不致釀成如此慘重的傷亡。
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