特斯拉作為世界新興汽車領(lǐng)域的知名品牌，可以說(shuō)是電動(dòng)汽車圈的風(fēng)向標(biāo)，自從2012年其第二款產(chǎn)品ModelS發(fā)布后，就備受全球消費(fèi)者的追捧。尤其是不少年輕人，更成為了特斯拉的忠實(shí)粉絲，認(rèn)為其代表著汽車界的時(shí)尚與科技前沿。不過(guò)，近些年來(lái)特斯拉的日子卻并不怎么好過(guò)，不僅產(chǎn)能不足遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上訂單量，而且還屢屢出現(xiàn)安全事故投訴頻頻。

    根據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)時(shí)間3月23日，在加州一輛特斯拉ModelX發(fā)生交通事故后爆燃，為特斯拉再填一例車主致死的案例。

    特斯拉豪車瞬間報(bào)廢

    23日早上上班高峰期，38歲的圣馬刁（SanMateo）男子黃某（WeiHuang）駕駛著一輛藍(lán)色特斯拉X型車輛（TeslaModelX）在山景城段（MountainView）的洲際高速公路上向南行駛，突然車輛失控并撞到了道路中間的隔離帶，導(dǎo)致汽車起火。

    特斯拉在車道失控時(shí)，被一輛白色的馬自達(dá)撞上，接著又被一輛灰色的奧迪撞到，共涉及三輛車。

    事故發(fā)生后，特斯拉的駕駛員黃某被送到斯坦福大學(xué)醫(yī)療中心，但是因傷太重去世。另外兩輛車的司機(jī)沒(méi)有受傷。

    現(xiàn)場(chǎng)目擊者看到火球

    在場(chǎng)目擊者稱：“我們看到了一大片煙霧，然后突然在空中出現(xiàn)了一個(gè)火球”。

    一位騎摩托的好心路人看到車禍后，停下車前往幫忙。他說(shuō)：“我看到特斯拉正在冒著濃煙，還往外噴濺著，有一個(gè)人抱著滅火器跑了過(guò)來(lái)”他又看了下車內(nèi)，駕駛員身上覆蓋著一層煙灰，車頭已經(jīng)完全消失了。

    隨后，這名不愿透露姓名的好心人檢查了一下特斯拉司機(jī)的脈搏，確認(rèn)還有氣息。但是馬上就發(fā)現(xiàn)特斯拉不僅冒煙，電池組冒出的火焰也越來(lái)越大。

    于是這名好心人和另外兩名男子一起將特斯拉司機(jī)救出了燃燒的汽車，當(dāng)時(shí)特斯拉司機(jī)已經(jīng)處于昏迷，沒(méi)有任何反應(yīng)了。他們擔(dān)心汽車電池會(huì)爆炸，把特斯拉司機(jī)放在了一個(gè)離車較遠(yuǎn)的位置等待后續(xù)官方救援。

    第一次消防員救不了的火

    在警方通知特斯拉著火后，山景城的消防人員在幾分鐘內(nèi)就已到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

    當(dāng)時(shí)特斯拉的前部車身已經(jīng)完全損毀，在汽車內(nèi)部可以看到外露的電池。消防人員擔(dān)心該車的電池可能引發(fā)爆炸，所以在場(chǎng)官員要求保持距離，并呼叫請(qǐng)求支援。

    衛(wèi)生防護(hù)中心的主任稱：“我們之前更多的是救援普通車輛，現(xiàn)在這些安裝了電池的新型車輛，我們也不是很熟悉正在學(xué)習(xí)中。”

    據(jù)了解，特斯拉電動(dòng)車是由7000多個(gè)蓄電池元件構(gòu)成的鋰電池板。特斯拉描述他們的電池板要高達(dá)482華氏度才會(huì)燃燒，雖然很難自燃起火，但是一旦起火也很難滅火。

    這是加州高速第一起特斯拉電動(dòng)車起火事故，一開(kāi)始消防員試圖用傳統(tǒng)方式撲火，一種是大量噴水，另一種是等待電池自燃結(jié)束。

    可是由于不清楚電動(dòng)車電池的屬性，消防人員很難抉擇滅火方式，而且兩種方式難度都很大。第一種有可能造成高速公路淹堵，第二種不能確認(rèn)自燃結(jié)束的時(shí)間。

    長(zhǎng)達(dá)5個(gè)小時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)處理

    無(wú)奈消防部門只能求助當(dāng)?shù)靥厮估尽ｋS后特斯拉派了一名工程師調(diào)查車禍和車禍引發(fā)的火災(zāi)原因。特斯拉工程師調(diào)查了現(xiàn)場(chǎng)，花費(fèi)了很多時(shí)間用來(lái)檢查和拆除車內(nèi)電池。最后在移除電池，確認(rèn)移動(dòng)車輛是安全的情況下，于下午2點(diǎn)20分左右，三輛事故車被撞上了拖車。

    由于消防部門對(duì)電動(dòng)車的事故處理比較生疏，基本只能依靠特斯拉工程師操作。從車禍發(fā)生到現(xiàn)場(chǎng)清理結(jié)束花費(fèi)了約5個(gè)小時(shí)。

    這起事故發(fā)生在周五早高峰，導(dǎo)致了101高速公路南行方向的長(zhǎng)時(shí)間堵塞。目前特斯拉撞車的原因和電池起火的原因還在調(diào)查中。

    眾所周知，這已經(jīng)不是特斯拉第一次引起的車主死亡案例，2016年5月美國(guó)一位名叫約書亞·布朗的車主，在使用特斯拉ModelS自動(dòng)駕駛時(shí)，與一輛正在拐彎的大卡車相撞。由于車輛沒(méi)有及時(shí)判斷出卡車，導(dǎo)致這輛特斯拉ModelS直接從卡車的車底通過(guò)，整個(gè)車頂都被削掉，在車內(nèi)看電影的車主隨即喪命。2016年1月河北省邯鄲市路段的高速公路上，一名車主在使用特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，結(jié)果高速追尾了清掃車造成車主死亡。

    上面這樁樁的血案，向世人證明了特拉斯的安全性還有著許多隱患。比如剛開(kāi)始提及的特斯拉碰撞起火的問(wèn)題，實(shí)際上也并非個(gè)例，早在2013年到2014年之間，特斯拉就在美國(guó)發(fā)生過(guò)多起意外起火的案件，當(dāng)時(shí)上萬(wàn)輛特斯拉ModelS受到美國(guó)當(dāng)局調(diào)查。而到了2016年在歐洲的挪威、法國(guó)、奧地利等地，甚至中國(guó)也出現(xiàn)了多起類似事故。

    那么被人們認(rèn)為是科技先進(jìn)又環(huán)保節(jié)能的電動(dòng)汽車，為何會(huì)頻頻發(fā)生事故致人死亡呢?

    原因一：盲目樂(lè)觀相信自動(dòng)駕駛技術(shù)

    之所以電動(dòng)汽車屢屢出現(xiàn)安全事故，原因主要應(yīng)該有兩個(gè)方面。第一，盲目樂(lè)觀相信自動(dòng)駕駛技術(shù)的先進(jìn)性。比如特斯拉自從在業(yè)界出名之后，就一直以高科技標(biāo)榜自身。不管是馬斯克“蚱蜢計(jì)劃”研發(fā)可回收的火箭，還是在2015年時(shí)便上線自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，都給人們一種特斯拉技術(shù)領(lǐng)先時(shí)代的錯(cuò)覺(jué)。而特斯拉也樂(lè)于以此作為營(yíng)銷宣傳的重點(diǎn)，所以在全球滋生出不少迷信特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)的年輕消費(fèi)者。但事實(shí)證明，無(wú)論是特斯拉還是其它品牌的自動(dòng)駕駛并不完美，并且還存在不少問(wèn)題和安全隱患。像前段時(shí)間，就有Uber自動(dòng)駕駛事故發(fā)生，在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月19日，Uber的一輛自動(dòng)駕駛汽車在美國(guó)亞利桑那州坦佩發(fā)生交通事故，造成一名女性行人死亡。

    原因二：動(dòng)力電池安全保障存在缺陷

    除了上面這一點(diǎn)之外，電動(dòng)汽車造成安全事故頻發(fā)的第二點(diǎn)，就是其動(dòng)力電池安全保障機(jī)制還存在著缺陷。我們都知道，電池穩(wěn)定性、高壓物理特性和溫度變化是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵問(wèn)題。而動(dòng)力電池會(huì)在充電和放電工作過(guò)程中，都會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，因此需要配備專門的冷卻系統(tǒng)。并且，有相應(yīng)的安全措施，保障一旦發(fā)生碰撞電池內(nèi)的化學(xué)物質(zhì)穩(wěn)定不會(huì)產(chǎn)生爆炸。根據(jù)特斯拉官方信息顯示，特斯拉為達(dá)到這一目的在電池組內(nèi)安裝了防火墻，用以減緩模塊之間的火勢(shì)蔓延。但顯然在實(shí)際案例中，這并沒(méi)有達(dá)到其應(yīng)有的效果。因此說(shuō)，不單單是特斯拉其它電動(dòng)車關(guān)于動(dòng)力電池的安全性方面，同樣值得進(jìn)一步完善。因?yàn)樵缭?012年國(guó)內(nèi)知名電動(dòng)汽車品牌比亞迪旗下的e6車型，就發(fā)生過(guò)碰撞著火的事件。無(wú)獨(dú)有偶，到了2016年上海也發(fā)生過(guò)比亞迪唐的自燃事件。

    由此可見(jiàn)，雖然電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛無(wú)疑是未來(lái)汽車發(fā)展的方向，但到目前為止，它們離真正的成功和普遍推廣使用都還有著很長(zhǎng)的一段距離。希望所有消費(fèi)者在選購(gòu)汽車時(shí)，都要正視這一點(diǎn)！